Empêcher ou réparer la défaillance du roulement de poussée avec facilité

Historique des problèmes S’il est vrai que les paliers de butée fonctionnent avec seulement une fine couche d’huile, ils ont toujours du mal à supporter autant de charge que les paliers radiaux.

Les roulements radiaux peuvent supporter des charges allant jusqu’à des milliers de livres par pouce carré, et les roulements de poussée ne peuvent en gérer que quelques centaines. En raison des surfaces courbes de l’emplacement du roulement et du tourillon, les types radiaux développent une capacité de charge accrue. Les paliers de butée sont formés par deux surfaces planes qui se rejoignent et n’ont pas d’espace pour soutenir la formation d’un film d’huile. Le type conventionnel de paliers de butée est construit en incorporant des brides à l’extrémité d’un palier radial radial. Ils ont réussi depuis longtemps.La plupart des surfaces d’arbre ainsi que des surfaces de palier de poussée et d’autres variétés sont plates, ce qui rend difficile le maintien d’une fine couche d’huile en place. Lorsqu’une charge de poussée est appliquée au vilebrequin et que l’huile est trop serrée, une défaillance du roulement peut se produire en raison de l’effondrement. C’est pourquoi une face profilée est importante dans de nombreuses applications, car elle permet aux rondelles de butée de se séparer et de gérer des charges de poussée plus élevées. Les dernières nouvelles Les nouvelles transmissions automatiques ont créé le besoin de roulements de poussée profilés pour supporter des charges plus élevées. haute. Cela a du sens car il serait inutile d’installer des faces profilées sur des butées à bride monobloc. Les roulements à bride et les rondelles de butée séparées sont un excellent choix pour les nouvelles conceptions de moteurs et sont livrés dans un ensemble en trois pièces. Défaillances courantes Bien entendu, les causes évidentes de défaillance des roulements de poussée sont un assemblage incorrect, la saleté et d’autres contaminants. Cependant, il existe d’autres raisons courantes d’échec, notamment: Désalignement: un pansement périodique est nécessaire pour garder la dent propre et affûtée. Si vous ne nettoyez pas, vous pouvez facilement créer des points chauds. Un pansement exact de quatre-vingt-dix degrés par rapport au diamètre extérieur garantira que l’alimentation de poussée est suffisamment lente pour être efficace. Les machinistes doivent seulement retirer le stock minimum. Les options remises à neuf sont excellentes car elles ne nécessitent pas de meulage. En effet, la meule n’entrera même pas en contact. Le flotteur d’extrémité de vilebrequin est généralement calculé et ajusté avant de broyer plus de matériau à partir de la face de poussée. En ce qui concerne les roues de vilebrequin, il faut savoir qu’elles ne sont pas spécialement conçues pour une utilisation sur roues ou même pour l’extraction de métal. Le meulage des faces de poussée d’un vilebrequin ne doit être effectué que par un machiniste avec une attention aux détails tout au long du travail. Des pansements continus peuvent être nécessaires et il est important d’avoir suffisamment de liquide de refroidissement pour éviter les brûlures mentionnées ci-dessus. Les paliers de poussée et la surface doivent être maintenus pour éviter ce qu’on appelle aussi le chargement de pierre, et le meulage doit toujours se terminer à ce qu’on appelle une « étincelle ». Encore une fois, il est crucial de maintenir une surface de poussée de 90 degrés par rapport à la ligne médiane du vilebrequin. Surfaces mal finies sur le vilebrequin: Les faces de poussée sont difficiles à rectifier car elles sont fabriquées en utilisant le côté de la meule. Les marques laissées par le meulage sur le vilebrequin forment un motif tourbillonnant et si ces rayures ne sont pas polies, elles affecteront négativement le fonctionnement et provoqueront une défaillance. comme: 1. Mauvaise finition de la surface du vilebrequin. 2. Géométrie incorrecte de la surface du vilebrequin. 3. Surcharge externe, liée à la pression du convertisseur de couple, au mauvais réglage du roulement de poussée, au montage de la pédale d’embrayage et à une pression de charge trop élevée sur le vilebrequin arrière en raison d’une défaillance de la transmission avant.