Le processus de fabrication de pare-brise automobile

Matériaux Le verre est composé de divers oxydes qui fusionnent et réagissent les uns avec les autres lorsqu’ils sont chauffés pour créer du verre.

Ceux-ci incluent la silice, l’oxyde de sodium et l’oxyde de calcium. Les matières premières à partir desquelles ces matériaux sont formés sont le sable, le carbonate de sodium et le calcaire. Le carbonate de soude agit comme un flux; En termes simples, il réduit le point de fusion de la composition du lot. De la chaux est ajoutée pour augmenter la dureté du verre. Le verre conçu pour les pare-brise contient également divers autres oxydes: oxyde de magnésium, oxyde de potassium et oxyde d’aluminium. Le processus Les matières premières sont pesées dans les quantités correctes et combinées avec une petite quantité d’eau. Une fois terminé, il sera introduit dans un grand réservoir pour fondre, mettant en œuvre la procédure du verre flotté. Initialement, le lot est chauffé à l’état fondu, puis alimenté dans un réservoir connu sous le nom de chambre de flottation, qui contient un bain d’étain fondu. À son entrée, la température de la boîte est d’environ 1 835 degrés Fahrenheit, tandis qu’à la sortie, la température de la boîte est un peu plus froide que 1 115 degrés Fahrenheit. Dans la chambre du flotteur, le verre ne plonge pas dans la boîte mais flotte au-dessus d’elle, se déplaçant à travers le réservoir comme un tapis roulant. La surface parfaitement plate de l’étain rend également le verre fondu plat, tandis que les températures élevées nettoient le verre des impuretés. La diminution de la température à la sortie de la chambre permet au verre de durcir suffisamment pour passer à la chambre suivante. Une fois que le verre quitte la chambre du flotteur, les rouleaux le collectent et le placent dans un four appelé Lehr. Dans ce four, le verre est progressivement refroidi à environ 395 degrés Fahrenheit, après que le verre quitte la Lehr, il est refroidi à température ambiante. Maintenant, il est très dur et solide et prêt à couper.Coupe et trempeLe verre est coupé avec une pointe de diamant. Le diamant est utilisé car il est plus dur que le verre. Ensuite, la pièce découpée doit être moulée en forme. La feuille de verre est placée dans un moule métallique. Le moule rempli de verre est chauffé dans un four au point où le verre se conforme au moule. Après cette étape de modelage, le verre doit durcir dans une étape de chauffage appelée trempe. Tout d’abord, le verre est chauffé à environ 1565 degrés Fahrenheit, puis il est nettoyé avec des jets d’air froid, ce processus durcit le verre. Cela permet au verre automatique, lorsqu’il est endommagé, de se briser en de nombreux petits morceaux de verre sans arêtes vives. Lamination Dans ce processus, deux feuilles de verre sont liées ensemble avec une couche de plastique. La stratification a lieu dans un four spécial. La couche de plastique est souvent teinte pour agir comme un filtre ultraviolet. Lorsque le verre feuilleté se casse, les morceaux de verre cassés restent attachés à la couche de plastique résistant à la déchirure et la feuille cassée reste transparente. Contrairement au verre de sécurité traditionnel, le verre feuilleté peut être traité ultérieurement. Moulures Après la stratification, le pare-brise est prêt à être assemblé avec des moules en plastique pour pouvoir être installé. Connu sous le nom d’encapsulation, ce processus d’assemblage se fait généralement chez le verrier. Tout d’abord, le pare-brise est placé dans un moule. Le plastique fondu est ensuite injecté dans le moule, lorsqu’il refroidit, il forme un cadre en plastique autour du verre. Le pare-brise est expédié au constructeur automobile, où il est installé dans un véhicule. L’installation est effectuée à l’aide d’un processus qui utilise un adhésif polyuréthane pour coller le pare-brise à la carrosserie du véhicule. Contrôle qualité Cette étape comprend le test des matières premières et la vérification de la température de fusion. Pendant la fabrication du verre, des dispositifs spéciaux sont utilisés pour rechercher les défauts dans le verre. D’autres dispositifs automatiques ont été développés pour mesurer les dimensions et le rayon de courbure après la formation du pare-brise.Le verre de sécurité utilisé dans les pare-brise doit répondre à certaines spécifications en ce qui concerne des propriétés telles que la résistance aux chocs et la résistance. Des normes de sécurité ont été développées pour garantir la qualité du verre.